Historia de Honda

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Después del fin de la Segunda Guerra Mundial Honda se convirtió pronto en líder mundial en la producción de motocicletas y competición. En 1962 su atención se había vuelto hacia los coches y la compañía arregló una entrada con sigilo en Formula 1 con el ingeniero Yoshio Nakamura y una base en Amsterdam.
El primer coche fue el RA271 y Ronnie Bucknum americano fue el hombre escogido para encabezar el desafío, a pesar de nunca haber conducido un monoplaza antes. Sus esfuerzos fueron más que adecuados para asegurarse una segunda temporada y él fue piloto en 1965 junto a Richie Ginther que logró traer al equipo su primera victoria en México.

El cambio hacia la fórmula de 3 litros no fue una buena noticia para Honda aunque la victoria México los inspiró a continuar y Soichiro Honda, el presidente de la compañía, estuvo de acuerdo en financiar el desarrollo de un motor V12. La unidad fue sumamente potente pero iba a ser demasiado pesada para ser verdaderamente competitiva. Honda logró reclutar a John Surtees para capitanear al equipo, aunque el problema de peso significó que el ex-campeón mundial sólo pudo lograr un tercer lugar en África Del Sur. Un coche nuevo, el RA300, llegó a tiempo para Monza y Surtees se llevó la victoria después de una de esas batallas que quedan en los anales.

Para 1968 el equipo comprendió el problema de peso y que necesitaba solucionarlo, así que recurrió otra vez a Lola como ayuda. El coche llegó tarde y en lugar de solucionarlo el equipo presentó el Honda RA302 enfriado por aire. Surtees se rehusó a conducirlo lo que hizo que Honda se dirigiera hacia el francés Jo Schlesser. Schlesser perdió control del coche en los inicios del Gran Premio de Francia en Rouen saliéndose de la pista y ardiendo en llamas. Schlesser murió cuando el fuego de combustible con magnesio no pudo controlarse por los bomberos. Fue la última temporada, hasta hoy, de Honda como constructor.

Muchos años más tarde, nace el equipo BAR que va a ser el vehículo con el que Honda retomará la idea de adentrarse otra vez en la F1.

Nacido de entre los escombros del equipo Tyrrell, las ambiciones del equipo BAR no se cumplieron en la medida que se esperaba. Partiendo de la idea de que el primer año suele ser el más difícil para un equipo de F1, la situación sólo podía mejorar para el "equipo" que fue montado por Craig Pollock y Adrian Reynard. 

Para su primer año, el BAR lo tenía todo para ganar: dinero, estructuras y piloto. Sin embargo, no disponía de un buen motor ni de un buen chasis...todavía queda bastante para que el BAR se convierta en un equipo de primera categoría.

Esta nueva escudería debuta en el año 99, lo hace de forma explosiva: recurre a Adrian Reynard para el chasis, alquila los todavía competitivos Renault-Supertec V10, ficha a un Campeón del Mundo como Villeneuve (fruto de sus viejas relaciones en la Indy-CART), magníficos ingenieros y mecánicos, etc. todo ello gracias a un presupuesto proporcionado en gran parte por la British American Tobacco (BAT), su manager Graig Pollock no está terminando de cuajar en un mundo que todavía mantiene ciertas tradiciones y su intento de romper barreras en este deporte puede no llevar al equipo por buenos derroteros. Así se demostró, ya que el equipo no marcó ni un solo punto en su primera temporada.

En la temporada 2000, el equipo de Brackley dotado ya con los motores Honda consiguió terminar en la quinta posición del campeonato de constructores, marcando 20 puntos, y siendo bastante regular. Repitió pilotos, y Villeneuve no decepcionó, aunque no puede decirse lo mismo de Zonta.

El progreso esperado no se produjo en el 2001. Los pilotos que para este año fueron J. Villeneuve y Olivier Panis tuvieron un buen comportamiento llegando incluso, su primer piloto, Villeneuve, a subirse al podio en el GP de España. Sin embargo los resultados no fueron los suficientes para que Craig Pollock pudiera seguir en el cargo y fue sustituido por David Richards.

En 2002 el equipo tampoco ha sufrido la mejoría esperada a pesar de ver como Honda tomaba más responsabilidad en proyecto global. Por una parte los problemas aerodinámicos y por otra la fragilidad de los motores japoneses supusieron un serio obstáculo a las pretensiones de los hombres de Richards. Particularmente negativa fue el rendimiento del equipo en configuración de calificación, circunstancia esta, que obligaba a los pilotos del equipo a partir en carrera en posiciones muy retrasadas lo que condicionaba de forma relevante su actuación. Ni Villeneuve ni Panis pudieron aparecer nunca en las posiciones esperadas y al final el piloto francés decidió marchar del equipo para enrolarse en Toyota. En el otro frente, el de Jacques Villeneuve, la situación no fue más calmada dándose la circunstancia de que el jefe del equipo le propuso una rebaja de su contrato o el paso a la categoría CART a fin de contar con más presupuesto para el equipo. Richards mantenía que el elevado sueldo de Villeneuve impedía poder dedicar más recursos económicos al desarrollo del los monoplazas.

Posiblemente 2003 haya sido el mejor año del equipo de Brackley aunque no hayan conseguido subir al podio. Jenson Button ha vuelto a brillar con su rápido pilotaje y por el hecho de haber conseguido 11 puntos más que su compañero de equipo, Jacques Villeneuve. BAR sumó dos cuartos lugares en los Grandes Premios de Austria y Japón y lideró, con Button, gran parte del Gran Premio de los Estados Unidos y hubiera subido al podio luego de más de dos años de ausencia de no ser por una rotura en el motor Honda mientras el inglés giraba en la segunda posición. Lideraron el Gran Premio de Japón por pocas vueltas tras que Villeneuve anunciara que no pilotaría en el evento nipón y sería reemplazado por Takuma Sato en esa carrera y durante toda la temporada 2004.

En neta ascensión, el equipo BAR, ha conseguido en 2004 su mejor posición de su corta trayectoria dentro de la F1. Con un modelo muy afinado y un motor Honda disputando a la par con los mejores rivales el título del más potente de la F1, el equipo dirigido por David Richards confirmó todas las buenas expectativas que durante las pruebas invernales había desatado. Jenson Button consiguió la primera pole del equipo en el GP. de San Marino y su constancia hizo que la tercera plaza en el mundial fuera un objetivo alcanzado para el sucesor de los grandes talentos británicos de la F1. Por su parte, Takuma Sato llevó una trayectoria ascendente en la que confirmo su agresividad y su velocidad innata. Un piloto a tener en cuenta y que, sin duda, es el mejor exponente actual de la escuela japonesa en el automovilismo mundial.

Para 2005 las cosas cambiaron negativamente en el rendimiento del equipo de Brackley. Un inicio muy mediocre hizo que el equipo no sumara puntos hasta la novena carrera de la temporada. durante toda esta travesía, el equipo tuvo que sufrir la afrenta de verse apartado de la competición por una sanción disciplinaria. En efecto, el equipo fue encontrado culpable de haber intentado saltarse las reglas técnicas de la especialidad y fue apartado de los circuitos durante dos carreras. Un deposito de combustible ilegal hacia que los coches pudieran embarcar más carburante que el resto de competidores y de esa forma tener mejores posibilidades en el juego de las estrategia.

Tras este descalabro inicial, el equipo fue recuperando el ritmo según avanzaba la temporada y la segunda parte de esta fue más provechosa en cuanto a resultados.

Al final de la temporada, Honda se apoderó de la totalidad de la propiedad del equipo y para 2006 este será una nueva aventura de Honda en primera persona en su historia dentro de la F1. Después de 38 años Honda retoma el desafío.

El equipo Honda aborda en 2006 una segunda etapa en su trayectoria en la F1. Tras una primera fase que podríamos definir como "época histórica", Honda recoge todo su conocimiento acumulado durante años y se presenta a este nuevo desafío después de poner fin a su faceta de motorista del equipo BAR. La marca japonesa adquiere la totalidad de las acciones que hasta el 2005 estaban fuera de su control y se presenta en primera persona como constructor.

En 2007 el equipo Honda Racing tiene que dar un paso hacia delante desde la sólida plataforma conseguida en 2006. El equipo finalizó cuarto en el campeonato y la deseada victoria llegó a manos de Button en un atípico GP de Hungría. Desde la consistencia que da la continuidad en el organigrama general, el equipo debe aspirar a repetir los podios y victorias con mayor frecuencia.

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Honda

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Año Chasis Motor Neumáticos Pos. Puntos Victorias Poles V.R. 2007 F2007 Ferrari Bridgestone 1 204 9 9 11 2006 248 F1 Ferrari Bridgestone 2 201 9 4 9 2005 F2005 Ferrari Bridgestone 3 100 1 - 3 2004 F2004 Ferrari Bridgestone 1 262 15 2 14 2003 F2003-GA Ferrari Bridgestone 1 158 8 6 8 2002 F2002 Ferrari [...+]
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